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不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

2024 年 06 月 25 日 23 : 59 原創(chuàng ) 編輯:郭磊 來(lái)源:EV知道
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[ EV知道 資訊 ]6月25日,LEVC翼真汽車(chē)旗下“空間王者”——L380正式上市,共計推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅Max版140度6座四驅Ultra版4款車(chē)型,官方指導價(jià)37.99萬(wàn)元-47.99萬(wàn)元。針對7月31日前購買(mǎi)L380的前3000位客戶(hù),翼真汽車(chē)特別推出34.99萬(wàn)元-44.99萬(wàn)元的限時(shí)成交價(jià)。此外,用戶(hù)還將獲得包含4萬(wàn)元現金權益禮、價(jià)值1萬(wàn)元交車(chē)禮、價(jià)值2萬(wàn)元服務(wù)禮以及1萬(wàn)元三“0”金融禮,縱享奢華小羊皮頭枕等超值好物與終身質(zhì)保等超值權益。

不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

值得一提的是,翼真汽車(chē)還聯(lián)合東方億林為用戶(hù)提供獨具差異化的尊享權益。購買(mǎi)L380的用戶(hù),在交付時(shí)即可獲贈可辦理不動(dòng)產(chǎn)權證的“木中黃金”海南黃花梨樹(shù)一棵,車(chē)主將擁有這棵海南黃花梨樹(shù)木的所有權及其成長(cháng)收益。

作為空間導向型純電架構“SOA”打造的首款車(chē)型,L380除了越級的空間表現,還有著(zhù)極為舒適的座艙和鋼筋鐵骨般的安全防護,以綜合全面的素質(zhì),開(kāi)辟空間品類(lèi)這片藍海,引領(lǐng)汽車(chē)場(chǎng)景重構新潮流。

追根溯源 SOA架構從根本上解決空間利用率

MPV經(jīng)常承載多人出行,對于空間、舒適和安全性的要求自然要比其他品類(lèi)高出很多,此前市面上無(wú)論燃油還是新能源產(chǎn)品,大部分是通過(guò)加長(cháng)尺寸來(lái)?yè)Q取空間,大真就意味著(zhù)空間利用率好?答案是否定的。LEVC經(jīng)過(guò)思考后決定追根溯源從根本上解決問(wèn)題,于是全球首個(gè)空間導向型純電架構“SOA”就此誕生。

SOA架構擁有超大的架構帶寬,通俗地說(shuō)就是尺寸擴展豐富,比如軸距可從3000mm拓展至3800mm,車(chē)長(cháng)可從4860mm擴展至5995mm,車(chē)寬可從1945mm擴展至1998mm,這樣即便L380的長(cháng)寬高已經(jīng)達到了5316/1998/1940mm,軸距更是去到了3185mm,但對SOA架構來(lái)說(shuō)依然能容納的住,盡管尺寸大并不意味著(zhù)空間利用率就好,但要想空間利用率好,必要前提之一就是尺寸得大,而且如此寬泛的適配范圍不僅可以滿(mǎn)足多車(chē)型開(kāi)發(fā)需求,還能更好地降低開(kāi)發(fā)成本。

不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

也許會(huì )有人說(shuō),純電車(chē)型地板純平不就能保證大空間了嗎?其實(shí)不止這一點(diǎn),要想空間釋放還需要多項同級領(lǐng)先技術(shù)的綜合確保,這也正是SOA為什么是全球首個(gè)專(zhuān)攻空間類(lèi)型的架構。SOA優(yōu)化了車(chē)身縱梁走向,對后懸架也進(jìn)行了高效的扁平化設計,再加上純平地板的設計,構成了75%的整車(chē)空間利用率,這個(gè)數值直接高出了行業(yè)平均水平8%,此外SOA架構還首創(chuàng )尾部下沉式設計,不僅讓乘員艙空間得到了充分釋放,還照顧到了行李艙,163升行李艙擴容將空間需求挖掘到極致。

空間王者 L380移動(dòng)大平層造就無(wú)敵空間

有了SOA架構這樣一副好底子,L380在內部空間釋放上自然游刃有余。L380的車(chē)內有效長(cháng)度達到了3974mm,或許你沒(méi)有概念,通俗一點(diǎn)地說(shuō)吧,同樣是5米多長(cháng)的車(chē)身,L380相比別的車(chē)內部直接多釋放了近半米的空間,無(wú)論邁巴赫GLS、寶馬X7還是林肯領(lǐng)航員,誰(shuí)也沒(méi)有這樣的表現。

領(lǐng)先的三排還是建立在一二排領(lǐng)先同級的基礎上,L380一排尺寸790mm,二排尺寸1000mm,相比之下勞斯萊斯庫里南5341mm的車(chē)長(cháng)比L380還長(cháng),兩排五座每排都很寬大舒適,L380在這方面比庫里南還要好,可以說(shuō)排排超酷。

解決完糾結的三排選擇困難癥,接下來(lái)要攻克的就是三排進(jìn)出不便。L380提供三種進(jìn)出模式,第一種是直接從二排走過(guò)去,憑借200mm的同級最寬二排中央通道,可以說(shuō)是不費吹灰之力;第二種是從側門(mén)進(jìn)出,L380的第二排座椅前移后,側向通道寬度達到了驚人的481mm,并且890mm的乘艙車(chē)門(mén)開(kāi)啟寬度也是同級最大寬度,這就保證了無(wú)論多高多胖的人,都可以輕松進(jìn)入;最后一種進(jìn)出方式很出乎意料,就是從后艙進(jìn)出,L380采用三排六座布局,憑借較低的后備箱離地高度和較寬的三排中央通道寬度,實(shí)現了進(jìn)出“不走尋常路”。

不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

如果只是單純的大,又怎么能稱(chēng)得上空間王者?SOA架構賦予L380的還有靈活多變的空間,得益于尾部下沉式地板設計,L380還布局有隱藏式的第四排,平時(shí)不用的話(huà)可以隱藏在行李艙底板下,如果想制造點(diǎn)驚喜也可以把第四排向前翻起坐人,或者向后翻起和家人一起觀(guān)海。

L380即便三排坐滿(mǎn),依然擁有1100升的尾箱空間,可以輕松地裝下9個(gè)24寸行李箱,相比之下林肯領(lǐng)航員加長(cháng)版在三排7座布局下,后備箱空間僅有722升,要知道領(lǐng)航員長(cháng)軸距版可是比L380長(cháng)了341mm,軸距長(cháng)了157mm。

就此,L380大于1.13平米的人均座艙面積,已經(jīng)可以媲美空客A380的了,而這開(kāi)創(chuàng )乘用車(chē)座艙空間變革的功勞,肯定都要歸功于SOA架構。

硬核守護 L380堪稱(chēng)是移動(dòng)的安全堡壘

除了空間,MPV消費者最看重的恐怕就是安全性了,在這一點(diǎn)上L380當然不能含糊,在主動(dòng)安全上,L380以28顆感知元器件、10項智能感知能力和24項智能執行能力構建超感知防御圈,還配備N(xiāo)VS紅外夜視系統識別系統、540°全方位影像系統和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多項輔助配置。

在被動(dòng)安全上,L380用75%高強鋼+鋁一體式車(chē)身構筑堅固堡壘,41000N·m/deg 的車(chē)身扭轉剛度,就是比勞斯萊斯庫里南的40000N·m/deg高那么一點(diǎn),同級第一的11氣囊配置給你環(huán)抱式守護,即便是二三排也都有專(zhuān)屬側氣囊,相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7和林肯領(lǐng)航員都是8氣囊配置。此外L380最前端到輪心的距離長(cháng)達930mm,比奔馳V級還長(cháng)30mm,在碰撞時(shí)更有效地防止碰撞源侵入。

不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

在三電系統安全上,L380的寧德時(shí)代麒麟電池采用PPB級電芯質(zhì)量控制,單體電芯缺陷控制率達到十億分之一的水準,所有高壓線(xiàn)束和元器件絕緣等級都與千伏特高壓相當,高低壓部件采用中置布局,12伏40Ah智能磷酸鐵鋰電池十年免維護,當高壓電閃斷時(shí)可維持動(dòng)力電池液冷水泵64分鐘以上的運轉。

在信息安全上,L380同樣做到滴水不漏,采用信息加密+數據隔離+監控入侵三重措施,對于車(chē)輛本地生成信息,包括OMS攝像頭數據在內,堅決不上云,用戶(hù)只能通過(guò)數據端口拷貝。此外用戶(hù)可以自己關(guān)閉GPS定位/藍牙/5G/WiFi 等功能,本著(zhù)多想一步的用戶(hù)思維,攝像頭外加物理滑蓋,用戶(hù)可以自行物理遮蔽。

不止單項突出 L380實(shí)打實(shí)是個(gè)多面手

作為一臺MPV,L380還注重于舒適性的打造,座椅可以用“如意沙發(fā)”來(lái)形容,靠背采用10層結構設計,坐墊采用8層結構設計,保證了軟硬適中久坐不累,座椅貼膚層用的面料是超柔苯胺真皮,每平方米就有1000萬(wàn)個(gè)微孔,透氣性極好,在全球豪華乘用車(chē)范圍內應用比例也沒(méi)有超過(guò)10%。

L380還配備智能冰箱,溫控范圍-6~50 度,支持0.5-24 小時(shí)自定義保溫,滿(mǎn)足用戶(hù)對于飲品/藥品等保鮮冷藏需求,即便是百萬(wàn)級的邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領(lǐng)航員也沒(méi)有標配冰箱和大沙發(fā),更何況L380售價(jià)遠不及這幾位。

另外,L380的座椅選擇了無(wú)極常嚙合滑軌,分離強度34000N,是行業(yè)標準的3-5倍,相比而言奔馳V260L采用的是齒輪齒條滑軌,L380的座椅滑軌設計更安全可靠。

考慮到MPV車(chē)內會(huì )經(jīng)常有老人、嬰幼兒乘坐,L380在座艙環(huán)境方面主打一個(gè)健康清新,高標準體系化的VOC管理讓五苯三醛達到近“0”水平,同級唯一的雙離子發(fā)生器可以做到強殺菌、除異味、抗過(guò)敏。

在用車(chē)便利性上,L380也滿(mǎn)足了多樣化需求,布局12個(gè)不同功率的充電口座,相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領(lǐng)航員的充電接口最多只有8個(gè)。

操控性能可以說(shuō)是一臺MPV最不擅長(cháng)的,在這個(gè)領(lǐng)域L380都發(fā)揮到了極致。前后雙永磁同步電機四驅動(dòng)力系統,總峰值功率400kW,總峰值扭矩686N·m,動(dòng)力特性超過(guò)5.0T發(fā)動(dòng)機,0-100km/h 加速時(shí)間5.5秒,相比而言勞斯萊斯庫里南的破百時(shí)間則需要7秒。在博世最新IPB1.1版本One Box智能線(xiàn)控制動(dòng)系統的加持下,L380的100-0km/h制動(dòng)距離僅為35.98m,相比之下勞斯萊斯庫里南的成績(jì)?yōu)?8.26米,勞斯萊斯幻影的成績(jì)?yōu)?9.98米。

不止是“空間王者” 全能選手L380正式上市

L380還配備了賽博底盤(pán),采用虛擬主銷(xiāo)麥弗遜前空簧結構+高杠桿比多連桿后懸+CDC可變阻尼減震器的組合,這配置在整個(gè)MPV界都是較為罕見(jiàn)的,虛擬主銷(xiāo)麥弗遜前空簧結構轉向更精準,多連桿后獨立空懸承載能力比同級競品高出30%,CDC連續可調阻尼減震器全車(chē)每秒2000次路面感知,根據不同的路面場(chǎng)景靈活調節懸架高度和阻尼,提升顛簸路面“整而不顛”的體驗感,在這樣的底盤(pán)加持下,L380的麋鹿測試成績(jì)達到了驚人的75.8km/h,優(yōu)于勞斯萊斯庫里南的74.8km/h。

所以,你還真以為L(cháng)380僅靠SOA架構賦予的靈活多變大空間打天下?雖說(shuō)開(kāi)辟的是空間品類(lèi)這條新賽道,但綜合素質(zhì)能力不夠,又怎能從激烈市場(chǎng)里殺出重圍!

詮釋新時(shí)代美學(xué)的設計、躺控全場(chǎng)的舒適、觸手可及的豪華、智能多元的交互、性能與舒適均衡的駕控、堅不可摧的防護,L380以空間為基礎,以面面俱到為加成,將為用戶(hù)帶來(lái)前所未有的高端出行體驗。

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